道路設計平曲線和豎曲線半徑的確定
1)平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線。
這種組合是使豎曲線和平曲線對應，最好使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。
對于等級較高的道路應盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應該大一些。
2)平曲線與豎曲線大小應保持均衡
所謂均衡，是指平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。
根據(jù)德國計算統(tǒng)計，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10～20倍時，便可達到均衡的目的。
3)暗彎、明彎與凸、凹豎曲線
暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的組合。
對暗與凹、明與凸的組合，當坡差較大時，會給人以錯覺：舍棄平坦坡道及近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。此種組合在山區(qū)難以避免，只要坡差不大，矛盾也不很突出。
4)平、豎曲線應避免的組合
設計車速≥40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。
凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的頂點重合。
小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊。
平面轉(zhuǎn)角小于7?的平曲線不宜與坡度角較大的凹形豎曲線組合在一起。
5)在完全通視的條件下，長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形，應極力避免。
直線上一次變坡是較好的平、縱組合，從美學觀點講以包括一個凸形豎曲線為好，而包括一個凹形線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會形成反復凸凹的“駝峰”和“凹陷”，看上去線形既不美觀也不連貫，宜使駕駛員的視線中斷。
道路作為一種線形構(gòu)造物，應將其視為景觀對象來研究。修建道路會對自然景觀產(chǎn)生影響，有時甚至產(chǎn)生一定破壞作用。而道路兩側(cè)的自然景觀會影響道路上汽車的行駛，特別是對駕駛員的視覺、心理以及駕駛操作等都有很大影響