多家接受采訪的新能源汽車企業(yè)似乎并不愿意涉足獨(dú)自建充電站，稱短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入電動(dòng)平車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。比如比亞迪在其it業(yè)務(wù)板塊中有生產(chǎn)充電設(shè)備的工廠，能提供直流電和交流電充電設(shè)備，不過，因?yàn)槌潆娬就顿Y巨大，短期內(nèi)并不打算進(jìn)入該領(lǐng)域，此前其也只是為南方電網(wǎng)供應(yīng)充電樁和充電柜。
目前，杭州市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車主要是眾泰、康迪、海馬三個(gè)品。這些品的電動(dòng)汽車與杭州的充換電網(wǎng)絡(luò)的接口和電池都是匹配的，可以在全市的充換電站和充電樁換電池或直接充電。
與此同時(shí)，今年2月，杭州市經(jīng)信委透露，杭州新能源汽車補(bǔ)貼政策已在醞釀，具體補(bǔ)貼比例與國家補(bǔ)貼相近。據(jù)專業(yè)人士估算，消費(fèi)者購買一輛新能源汽車，可獲得2.8萬至5.4萬元不等的國家補(bǔ)貼，另外還將獲得杭州市政府補(bǔ)貼，也就是說，較高可獲10.8萬元補(bǔ)貼。
由于電動(dòng)汽車的電池費(fèi)用較高，4組電池要6—8萬元，使用壽命只有3—5年。因此，私人買電動(dòng)汽車，一般是買一輛空車，再租賃電池。也就是說跑100公里，電池花費(fèi)50元。只要使用的是符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，在杭州所有的充換電站都可以租到電池，交一筆押金后，只需要支付0.5元/公里的費(fèi)用（包括電費(fèi)、電池折舊費(fèi)、租用費(fèi)），就可以輕松地開電動(dòng)車了。
比如，特斯拉從2012年9月起，就從90千瓦時(shí)的充電功率開始升級(jí)，計(jì)劃未來達(dá)到120千瓦時(shí)；比亞迪e6充電技術(shù)的快充功率為40千瓦時(shí)。而國網(wǎng)上海市電力公司建設(shè)的公用充電樁，出于安全性的考慮，多為交流電充電樁，這也就意味著，在對(duì)車輛電池?fù)p傷較小的同時(shí)，充同樣的電量將花更多的時(shí)間。
產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致也是阻礙。不過，它與市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)汽車的快充充電功率不符。購買了純電動(dòng)汽車的出租車、公交車公司利用車企提供充電設(shè)備，在自有場(chǎng)地上集中安裝，但車企提供的充電樁往往只匹配該品車型。據(jù)悉，北京計(jì)劃在2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用充電樁建設(shè)，其中北京快充電樁功率為37.5千瓦時(shí)。
而杭州的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)從2010年開始建設(shè)，目前杭州已建成620個(gè)交流充電樁，27座充換電站已經(jīng)投入使用。杭州市區(qū)充換電站（配送站）平均間距約2.5公里，初步形成了15分鐘充換電服務(wù)圈。
不過，讓許多有意者較終望而卻步的原因，主要還是新能源汽車的充換電問題。開了一年多電動(dòng)出租車的徐師傅直言，電池續(xù)航能力相比汽油畢竟有限，“市內(nèi)跑跑倒還能控制，要是去一趟蕭山機(jī)場(chǎng)，一不小心，中途就要‘趴窩’了。
這幾天，徐師傅的擔(dān)心要緩解不少。該充換電站建設(shè)于蕭山機(jī)場(chǎng)出租車綜合服務(wù)區(qū)內(nèi)，設(shè)有大、小型號(hào)電池倉位各100個(gè)。蕭山機(jī)場(chǎng)電動(dòng)汽車充換電站近日正式投入使用。
如果我們換一個(gè)俯瞰的視角，其實(shí)，充換電站已初步覆蓋整個(gè)杭州。
“目前僅杭州市區(qū)投運(yùn)的充換電站就已經(jīng)有27座，充換電站（配送站）平均間距約4.5千米，彼此之間大概相距15分鐘的車程。”市電力部門的工作人員介紹道，這些充換電站從2010年開始逐步建立，如今，開著純電動(dòng)汽車，已經(jīng)不用擔(dān)心充換電的問題了。
截至2013年底，充電站放開投資充電設(shè)施已投放新能源汽車2900輛，半數(shù)以上是純電動(dòng)車。其中純電動(dòng)出租汽車500輛、新能源公交車100輛，換電式私人租賃汽車100輛。目前以單位購買為主，私人購買的很少。同時(shí)，還有一批長得像奔馳smart的康迪“小電跑”在做私人租賃業(yè)務(wù)。
很多人關(guān)心買了電動(dòng)汽車，電池是怎么充怎么換的？如果我買電動(dòng)汽車也買了電池，總到充電站去換別人的舊電池，豈不是很虧？
如果買車的時(shí)候買了電池，或者跑遠(yuǎn)路沒有電臨時(shí)需要充電，除了充換電站外，620個(gè)遍布全市的交流充電樁都可以充電。如果將來補(bǔ)貼提高，選擇自己買電池的市民會(huì)增多，充電樁的設(shè)置也會(huì)有新的布局。只是一次充滿的時(shí)間大約要7—8小時(shí)，而且一個(gè)充電樁僅有一個(gè)插口。
浙江省的電動(dòng)汽車充換電站，還配備了智能小助手。只要登錄“國網(wǎng)浙江省電力公司”微信公眾號(hào)，選擇“公共信息”欄目的“充換網(wǎng)點(diǎn)”，就可以利用功能，找出所在位置附近的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)點(diǎn)。
“比亞迪未來可能會(huì)為社會(huì)資本提供電動(dòng)平板車充電站運(yùn)營、充電設(shè)備與停車場(chǎng)結(jié)合運(yùn)營的商業(yè)模式。”上述上海充電設(shè)備提供商已經(jīng)在多個(gè)城市提供了充電樁和充電柜，一個(gè)充電站包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本三大塊，投資高達(dá)500萬元。“就像整車企業(yè)沒有實(shí)力建立直營網(wǎng)絡(luò)，銷售要依靠經(jīng)銷商一樣，充電站建設(shè)也一樣。