進(jìn)口軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，除高溫軸承零件間的一些固有的、由功能所要求的運(yùn)動(dòng)以外的其他一切偏離理想位置的運(yùn)動(dòng)均稱為軸承振動(dòng)。進(jìn)口軸承運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)是很復(fù)雜的隨機(jī)振動(dòng)，目前還不可能用某種具體的運(yùn)動(dòng)方程加以描述。影響進(jìn)口軸承振動(dòng)的因素是很復(fù)雜的。套圈溝道波紋度、粗糙度、表面質(zhì)量、滾動(dòng)體尺寸相互差、進(jìn)口軸承本身的結(jié)構(gòu)類型、組裝游隙、工作條件等都會(huì)影響進(jìn)口軸承的振動(dòng)。
國(guó)內(nèi)外的研究工作已經(jīng)表明，軸承噪聲和振動(dòng)是同一事物的兩個(gè)不同側(cè)面的反映。它們有著本質(zhì)的聯(lián)系，進(jìn)口軸承振動(dòng)是產(chǎn)生噪聲的根源。噪聲和振動(dòng)都是高溫軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的，因此其測(cè)量方法必然有著共同性。所以說(shuō)，通過(guò)用控制軸承振動(dòng)來(lái)控制軸承噪音的目的在一定范圍和一定程度內(nèi)是能夠達(dá)到的。
動(dòng)彈體的沖擊聲及其節(jié)制方式較大型號(hào)的球軸承或進(jìn)口軸承正在純徑向負(fù)荷下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于動(dòng)彈體的離心力較小，處于非負(fù)荷區(qū)的動(dòng)彈體就會(huì)沖擊連結(jié)架或滾道而發(fā)出噪聲。但跟滅轉(zhuǎn)速的前進(jìn)，那類聲響就會(huì)消掉。對(duì)動(dòng)彈體沖擊聲的節(jié)制方式無(wú)：恰當(dāng)削減徑向逛隙，利用無(wú)合理布局而材料無(wú)和婉性的連結(jié)架的進(jìn)口軸承。
進(jìn)口軸承的輾軋聲及其節(jié)制方式輾軋聲是高溫軸承正在所無(wú)場(chǎng)所都可能發(fā)生的刺耳逆耳的金屬摩擦聲，大多發(fā)生正在脂潤(rùn)滑的較大型號(hào)軸承外，而正在基油機(jī)能劣化的潤(rùn)滑脂外更難發(fā)生，正在油潤(rùn)滑時(shí)幾乎不發(fā)生。