馬士基(maersk)正試圖在本月底(7月31日)大幅提高其fak費(fèi)率，以扭轉(zhuǎn)亞洲-北歐貿(mào)易航線上運(yùn)價(jià)持續(xù)數(shù)周的大幅下滑。
該公司還警告稱，正在重新評(píng)估其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)率結(jié)構(gòu)，其他航線也“可能面臨漲價(jià)”。
其他承運(yùn)商可能會(huì)采取類似的做法，效仿馬士基出人意料的大漲價(jià)嗎？
7月3日上午，馬士基發(fā)布運(yùn)價(jià)公告稱，從亞洲主要港口到鹿特丹、費(fèi)利克斯托和格但斯克三個(gè)北歐樞紐港的fak費(fèi)率將于7月31日上調(diào)至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。
馬士基表示，這是為了“繼續(xù)為客戶提供廣泛的高質(zhì)量服務(wù)”，該費(fèi)率有效期直至另行通知，“但不會(huì)超過(guò)”12月31日。
該貿(mào)易航線上的費(fèi)率侵蝕情況正在加劇，xeneta的xsi亞洲-北歐指數(shù)顯示平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以來(lái)幾乎減半。
過(guò)去幾周，北歐的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(包括通過(guò)馬士基內(nèi)部平臺(tái)twill提供的運(yùn)價(jià))大幅下降，降至每40英尺1000美元以下，先前奢望的旺季已變成一場(chǎng)空。事實(shí)上，迄今為止，twill在市場(chǎng)上一直相當(dāng)積極，許多貨運(yùn)代理和托運(yùn)人證實(shí)，他們已與馬士基的物流部門(mén)達(dá)成了低價(jià)協(xié)議。
與此同時(shí)，寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(ncfi)的評(píng)論稱，該航線上的“供應(yīng)過(guò)剩”情況并未得到改善。“航運(yùn)公司繼續(xù)低價(jià)出售艙位，以爭(zhēng)取更多的訂單。”該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱，運(yùn)價(jià)“仍在下降”。
歐美對(duì)亞洲出口需求疲軟，再疊加大量新建超大型集裝箱船涌入亞洲-北歐航線，所謂的旺季開(kāi)局令人失望。例如，聯(lián)盟fe3環(huán)線將有四艘24000teu的船舶取代13400-19870teu的船舶，額外的運(yùn)力和增加的分配由聯(lián)盟合作伙伴hapag-lloyd、one、hmm和陽(yáng)明填補(bǔ)。
此外，其他兩個(gè)聯(lián)盟也已經(jīng)升級(jí)了亞洲-北歐航線上的船舶，由于超大型集裝箱船的交付而配備了更大的船只。其中最顯著的是2m聯(lián)盟，隨著地中海航運(yùn)(msc)新建的兩艘運(yùn)力為24346teu超大型集裝箱船“msc irina”和“msc loreto”投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也奪走了最近交付的24188teu的“oocl spain”的“世界最大集裝箱船”的稱號(hào)。