2021年的4月我們做外貿(mào)的有兩個(gè)重要祝福要送給客戶：
4月4日·基督徒客戶們迎來全年最重要的節(jié)日之一復(fù)活節(jié)；
4月13日·穆斯林客戶們進(jìn)入了他們一年一度最神圣的齋月。
雖然這是兩撥不同的客戶群體，但是他們購物的需求都是一致的。
在美國，復(fù)活節(jié)是除圣誕節(jié)之外的最重要節(jié)日之一；
在英國，復(fù)活節(jié)在消費(fèi)上也僅次于圣誕節(jié)。
在購物品類方面，食品類消費(fèi)排在復(fù)活節(jié)購物的首位，緊隨其后的就是禮品、服飾及節(jié)日賀卡。
而齋月和開齋節(jié)也是穆斯林們的購物高峰期，他們不僅要采購過節(jié)的食品和用品，還要給自己和家人選購節(jié)日的禮品。
齋月期間，食品、廚房用具、3c電子、服裝及家電會(huì)成為需求量最大、最暢銷的商品。
并且由于線下商店縮短了營業(yè)時(shí)間，線上消費(fèi)會(huì)有一波爆發(fā)。由于這兩個(gè)節(jié)日疊加的購物需求，
目前全球許多港口都出現(xiàn)了到貨潮，有些港口甚至已經(jīng)被進(jìn)口貨物擠爆。
01北美
美西港口仍在大堵特堵中，2m聯(lián)盟甚至從本月中旬開始取消了兩條美西航線。
洛杉磯港的候港時(shí)間平均要8-10天，陽明海運(yùn)的船員說，接到港口指令，讓他們即將到港的船“開慢一點(diǎn)”。
船員很無奈說：“已經(jīng)開得很慢了?！备鶕?jù)洛杉磯港signal平臺(tái)3月9日最新數(shù)據(jù)，當(dāng)周進(jìn)港箱量預(yù)計(jì)達(dá)到14.12萬teu，
比去年同期增長387.73%，下一周即第11周貨量稍有下降達(dá)到13.39萬teu，第12周貨量繼續(xù)回升到14萬teu 。
有貨代說，現(xiàn)在美西線7成以上的貨載又恢復(fù)了“買艙費(fèi)”。而根據(jù)丹麥知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)sea intelligence的最新預(yù)估，運(yùn)價(jià)的飆升可能會(huì)持續(xù)到2022年春天，
美國航線的運(yùn)價(jià)可能會(huì)再提高25%。其研究報(bào)告還指出，目前美國零售業(yè)庫存仍處于歷史低點(diǎn)，相對(duì)庫存水平已經(jīng)是28年來最低。
這意味著后面還會(huì)有源源不斷的貨物運(yùn)抵美國。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（one）首席執(zhí)行官jeremy nixon指出，目前亞洲碼頭每天24小時(shí)作業(yè)，
而美國西海岸的泊位每周工作112小時(shí)，集裝箱碼頭每周工作88-90小時(shí)，陸地作業(yè)僅限白天。試算一下，亞洲沒日沒夜往美國運(yùn)貨，
而美國那邊接貨可沒有那么拼命，那不堵才怪……jeremy nixon說，跨太平洋航線目前情況在短期內(nèi)不太可能好轉(zhuǎn)。
更讓人焦頭爛額的是，加拿大東部最大港口蒙特利爾港的碼頭工人將于本月21日開始罷工，這必然會(huì)進(jìn)一步給本就不堪重負(fù)的美線“添堵”。
船公司赫伯羅特已經(jīng)給客戶發(fā)了郵件，鼓勵(lì)客戶在3月21日之前尋找替代蒙特利爾的運(yùn)輸方式，并準(zhǔn)備在可能的情況下改變貨物的運(yùn)輸路線。
02歐洲
歐洲方面，由于去年12月英國費(fèi)利克斯托港的嚴(yán)重?fù)矶?，致使船公司改道利物浦港，這給利物浦的陸上作業(yè)帶來了相當(dāng)大的壓力。
然而英國的集裝箱港口繼續(xù)遭受擁堵，利物浦成了讓托運(yùn)人和貨運(yùn)商最新一個(gè)抨擊的港口。其他包括鹿特丹、漢堡、勒阿弗爾等主要國際港口持續(xù)擁堵。
03亞洲
此前焦點(diǎn)視界已經(jīng)提到，有“天下第一堵”之稱的孟加拉吉大港現(xiàn)在更堵了。
上周，吉大港港務(wù)局(cpa)將滯留在港口堆場11天以上的進(jìn)口集裝箱整箱的租金提高了一倍。
港口官員聲說，進(jìn)口商為4月中旬的齋月和5月的開齋節(jié)準(zhǔn)備了大量貨物，但進(jìn)口商更喜歡將港口堆場用作通常的倉庫，因?yàn)楦劭诙褕龅淖饨鸨韧饷鎮(zhèn)}庫的租金低得多。
所以cpa督促進(jìn)口商趕緊提走集裝箱，以幫助港口堆場順利運(yùn)作。
此外需要特別注意的是，由于吉大港及其它港口事件不斷增加的情況下，孟加拉國的海事管理機(jī)構(gòu)已采取行動(dòng)，嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)集裝箱重量驗(yàn)證（vgm）要求。
上周二，孟加拉國的船舶登記官下令所有有關(guān)人員遵守solas公約規(guī)定的vgm要求，并要求港口管理人員在將集裝箱移至船舶的過程中分三個(gè)階段核查裝載情況。
04
好消息：海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)下降趨勢好消息是，根據(jù)上海航運(yùn)交易所3月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場行情總體有所下滑，
多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)均有不同程度下跌。
歐線：3月12日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3712美元/teu，較上期下跌6.4%。
地中海航線，情況略好于歐洲航線，多數(shù)航商維持原運(yùn)價(jià)不變，部分航商運(yùn)價(jià)略有下調(diào)。
3月12日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4020美元/teu，較上期下跌1.4%。
波斯灣航線：3月12日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1428美元/teu，較上期下跌6.7%。
澳新航線：3月12日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2095美元/teu，較上期下跌6.8%。
南美航線：3月12日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7373美元/teu，較上期下跌5.5%。
雖然跌幅不大，但出現(xiàn)了下跌趨勢，終歸是讓等待出貨的外貿(mào)人看到了一線希望！